一般在橋臺(tái)背、 主橋與引橋軟連接等過渡段,因填料不密實(shí)或填料荷載過大、地基的承載力不夠,雨水滲入等原因,產(chǎn)生不均勻沉降,容易造成跳車現(xiàn)象,被稱為橋頭跳車。橋梁70%的維修費(fèi)用是花費(fèi)在橋頭跳車的修補(bǔ)上。傳統(tǒng)的處理方法是提高地基的承載力,不但很難從根本.上解決問題,還存在工期過長(zhǎng)、造價(jià)過高等問題。

舊路橋頭跳車治理時(shí),常規(guī)加鋪路面工法直接在原有路面上加鋪新路面,以消減沉降導(dǎo)致的路面坡差;由于增加荷載,維修后總沉降進(jìn)一 步加大,勢(shì)必在后續(xù)某- -時(shí)間需要再次進(jìn)行同樣的加鋪路面維修,會(huì)導(dǎo)致工后維修與工后沉降的惡性循環(huán)。